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本报陈俊、姚湜、段续 作为老工业基地，广阔的吉林大地上，很多新中国“第一次”的创业故事传唱了几十年。1958年5月12日清早，第一辆“东风”轿车在长春组装完毕，揭开了新中国工业的华章；1967年10月，长春客车厂自主研发的中国第一辆地铁样车交付试运行，中国人自己造的地铁列车，奔驰在北京地铁一号线上…… 随着时代发展，在市场经济发展和改革开放浪潮下，共和国“工业长子”的经济发展逐步落后于东部沿海地区。为此，国家提出东北等老工业基地振兴战略，吉林也开启深化改革、爬坡过坎、奋力转型。从粮食安全到大国制造，从创新创业到生态文明，新时代的吉林大地上，不断涌现着自力更生、无惧封锁、滚石上山的振兴故事，映衬着新中国的创业精神和奋斗初心。 不怕困难，任人唯贤，振兴凝聚创业精气神 新中国成立初期，吉林大地便开启了奠基中国工业的创业。 20世纪50年代初，共和国百业待兴之时，中央决定实施第一个“五年计划”，在吉林市建设吉林化肥厂、染料厂、电石厂，中国化学工业在这里建立起来。在长春市，第一汽车制造厂奠基，开启了新中国发展汽车工业的第一步。 快速建设一汽，最关键的是人才。北京、上海、天津等地一大批高级技术工人奔赴长春，中组部抽调厅局级干部150余人抵达一汽，一批来自清华大学等高校的毕业生和归国留学生也前来支援。 12月的长春，冰封雪飘，气温动辄跌破零下30摄氏度。建设者们住在四壁透风的建筑工棚，作业时，头顶雪天，脚踏冻土。有的人手被冻裂出一条条大口子，用胶布缠起来继续干。来自各条战线的党政干部和高级人才也都冲在建设一汽的第一线，学会了操作机床、干钳工活。 时任中央重工业部汽车工业筹备组主任的郭力被任命为长春汽车厂（后正式命名为第一汽车制造厂）厂长。当上厂长后，郭力开始琢磨怎么把厂长“让出去”，“如能有一位熟悉东北情况，资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，会更有利于调动各地力量支持一汽建设”。 放下身段到一线去，不怕困难坚持奋斗，能上能下任人唯贤——这是吉林建设新中国工业的创业精气神。 来到2017年，东北老工业基地发展放缓。作为地方支柱企业，一汽集团民族品牌“红旗”车年销售不足5000辆，主要供给企事业单位。吉林要振兴，一汽就要改革。 围绕目标，集团进行了“四能”改革，即“干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减”。2017年，中国一汽全集团竞聘，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部占比提升13.3%。同时重组机构，形成更加专业、精细、扁平的构架，集团总部直接负责红旗品牌运行。 改革激发了竞争意识，一汽员工更有干劲了。一汽集团公司体系数字化部副部长陈韵突破岗位路线和年限，从高级主任成长为高级经理。“竞争上岗成为共识，大家危机感也增强了，工作效率大幅提高，很多供应商都感叹跟不上我们的创新节奏。”陈韵说。 产品核心系统自主可控，是民族品牌的质量底气。为了测试系统，在滴水成冰的冬日黑龙江上，研发人员张东波和同事们把测试车放在冰冻的江面上“冻”五个小时，在最冷的凌晨三四点来到江边，做低温冷启动试验。笔记本电脑用大衣紧紧裹住防冻“死机”，团队成员在这样的条件下坚持着。 干部能上能下、员工能进能出；岗位任人唯贤，干事拼尽全力。中国汽车工业长子的创业精气神在今天依然有力推动着中国一汽深化改革，为老工业基地振兴添砖加瓦。 |
